Radim Jančura: Reakce na podání trestního oznámení primátora Dvonče na RegioJet

RegioJet |MM| Vítám, že primátor Nitry pan Jozef Dvonč podal trestní oznámení na moji osobu. Do protokolu při policejním výslechu uvedu jen toto: „Je tomu naštěstí již více jak 25 let, co soudruzi a estébáci jako je primátor Jozef Dvonč, nemají právo zasahovat do hospodářské soutěže. O existenci nedotovaných spojů dnes rozhodují jen spotřebitelé, v tomto případě cestující“.

Jako reakci na tento krok bych rád shrnul všechny lži primátora Nitry:

1)    Pan Dvonč tvrdí, že nařčení z klientelismu vychází z nezjištěných                                  a nepotvrzených poznatků.To není pravda. Novinářům jsme předali na tiskové konferenci konané v Nitre 14. 11. 2014 stanovisko primátora Dvonče ze dne 28. 10. 2014 a také stanovisko společnosti Arriva Nitra a.s. ze dne                                 1. 10. 2014, obě stanoviska byla adresována NSK. V obou stanoviscích jsou velmi podobné věty, jako kdyby je panu Dvonči diktovala právě Arriva. Obě stanoviska používají totiž nelogický argument, že spojů RegioJet není potřeba, neboť počet cestujících díky nezaměstnanosti a individuální dopravy klesá (viz přílohy). Naopak právě kvalitní a levná veřejná doprava zvýší počet cestujících a to na úkor osobních aut. Kvalitní veřejná doprava pomáhá snižovat nezaměstnanost, neboť cestující jsou nuceni cestovat za prací na větší vzdálenosti. Dále se obě stanoviska nelogicky opírají o tzv. „Plán dopravnej obsluhy kraja“. Ten sice opravdu existuje, avšak neřeší mezikrajské spojení provozované bez dotací. Ve spojení Bratislava – Nitra - Banská Bystrica mohou jezdit tisíce dopravců. Kraje ani obce nemají právo o těchto linkách rozhodovat, neboť na jejich území neexistuje přepravní spojení (tj. alespoň dvě zastávky). Primátor Dvonč má právo ovlivňovat jen spojení na území Nitry, což je MHD. Kraj má právo ovlivňovat přepravní spojení jen na území kraje a to jen v případě, že je v konkurenci s dotovanou dopravou. To není případ RegioJetu.

Je potřeba říci, že právě Arriva (SAD Nitra) provozuje pro město Nitra MHD. Podle mých informací získala tuto zakázku bez soutěže.

2)    Pan Dvonč argumentuje, že důvod jeho nesouhlasu je vydané stavební povolení na rekonstrukci autobusové stanice v Nitře.

To opět není pravda. Pan Dvonč tento argument ve stanovisku vůbec neuvedl. Navíc podle naší vypracované analýzy má AS Nitra dostatečnou kapacitu.  V časech odjezdů autobusů RegioJet může pojmout tato stanice 7-28 dalších spojů na každý odjezdový čas, RegioJetu stačí v daném čase jen jeden spoj.

Toto je dostatečná kapacita i v průběhu rekonstrukce.

3)    Pan Dvonč argumentuje, že důvodem nesouhlasu je také to, že by tato linka způsobila zahuštění hlavních tahů, zejména ulice Šturovej                               a Cintorinskej.

Toto opět není pravda, tento argument pan Dvonč ve stanovisku nezmínil. Primátor nesmí zasahovat do soutěže. Město má ale právo ve spolupráci s dopravní policii regulovat dopravu. Může například pomocí dopravních značek zamezit vjezdu kamiónů nebo všech autobusů i osobních aut. Provozování autobusové dopravy je ve veřejném zájmu, neboť jeden autobus odpovídá 30  až 60 osobním autům. Navíc naše autobusy mají větší kapacitu sedaček než autobusy konkurence, jsou ekologičtější.

4)    Pan Dvonč argumentuje, že RegioJet chce provozovat spoje v časech jako soukromý dotovaný dopravce (myšleno asi Arriva a Turancar).

Toto opět není pravda, spoje společností Turancaru a Arrivy, které jsou konkurenční ke spojům Regiojetu, nejsou dotovány, tzn. nejsou v závazku veřejné služby. Jsou tedy provozovány na riziko dopravců. Pokud v konkurenčním boji spoje konkurence neuspějí, budou zrušeny a počet spojů se stabilizuje.

5)    Pan Dvonč podotýká, že ostatní dopravci provozují spoje i do jiných měst a odlehlejších obcí.

Ano, to je pravda, ale to jsou spoje, které nekonkurují spojům RegioJetu                              a dopravci za ně dostávají vysoké dotace. RegioJet původně žádal spojení Bratislava – Trnava – Sereď – Nitra – Žarnovica – Žiar nad Hronom – Zvolen – Banská Bystrica a právě kraj nesouhlasil se zastavování v menších městech z důvodu dotované dopravy. Proto jsme žádost zúžili pouze na mezikrajské spojení Bratislava – Nitra - Banská Bystrica, kde nemají právo omezovat soutěž.

O existenci dálkové mezikrajské dopravě rozhoduje jen trh, nikoliv politici. Kraje mají právo zasahovat do licenčního řízení jen pokud na území daného kraje v daném přepravním spojení (tj. min dvě zastávky na území daného kraje) již existuje jiná krajem dotovaná doprava.

Radim Jančura

majitel RegioJet